反彈式增長:車企自主品牌海外大漲近六成
責(zé)任編輯:王梓 時間:2011-08-24 09:05
[導(dǎo)讀]中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù),今年前7個月出口共計(jì)45.44萬輛,同比增長57.30%。中汽協(xié)助理秘書長朱一平表示,7月份出口量已超過金融危機(jī)前的2008年最好月份。
在國內(nèi)市場遭遇調(diào)整的自主品牌企業(yè),海外市場卻紛紛逆市大漲。
8月22日,吉利發(fā)布半年報(bào)稱,公司上半年共出口汽車13385輛,同比大增93%;此前數(shù)日,奇瑞及長城也紛紛發(fā)布海外紅色成績單。奇瑞88838輛,同比大增89.25%,長城汽車[10.56 3.13%]則以31168l輛,同比增39.9%。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù),今年前7個月出口共計(jì)45.44萬輛,同比增長57.30%。中汽協(xié)助理秘書長朱一平表示,7月份出口量已超過金融危機(jī)前的2008年最好月份。
2008年我國汽車出口增速大幅回落主要由于全球車市紛紛陷入低迷。受國際金融危機(jī)影響,歐洲、北美等全球汽車主要市場產(chǎn)銷量大幅銳減,并帶動俄羅斯、拉美等新興市場車市陷入低迷。此外,人民幣匯率變動、生產(chǎn)經(jīng)營成本上升和貿(mào)易壁壘等因素也一定程度上制約了我國汽車出口步伐。
J.D.Power咨詢公司亞太汽車市場預(yù)測總監(jiān)曾志凌認(rèn)為,今年汽車出口增長的主要原因,一是隨著金融危機(jī)的消除,海外市場日漸恢復(fù),從出口數(shù)量上看,今年有望達(dá)到40萬輛,已遠(yuǎn)超過2008年的水平;二是中國企業(yè)這兩年間也加強(qiáng)了對海外市場的部署力度,新開辟了很多出口國家和地區(qū),除了東歐和非洲,近年來對東南亞、拉丁美洲和北美的汽車出口也發(fā)展較快。“奇瑞、江淮都在巴西增長特別快,相對而言拉美地區(qū)基數(shù)比較低,另一方面與廠家在當(dāng)?shù)氐耐度胍灿嘘P(guān)系。”
有專家指出,目前自主品牌出口多為巴西、阿根廷、智利等南美洲、俄羅斯等中東歐國家,或非洲等欠發(fā)達(dá)地區(qū),而真正進(jìn)入北美、西歐等國家的企業(yè)和產(chǎn)品非常少,這就說明自主品牌國際化之路尚處于“初級階段”。
不過這一現(xiàn)象正在發(fā)生變化。
8月17日,吉利汽車發(fā)布公告稱,公司間接全資附屬上海吉利美嘉峰國際貿(mào)易股份有限公司(下稱吉利國際)與特色倫敦出租車制造商——英國錳銅控股有限公司訂立協(xié)議,擬在英國分銷汽車及零部件并提供售后服務(wù)。據(jù)吉利透露,售往英國的吉利首款車為其自主研發(fā)的帝豪系列。未來1年內(nèi),該車將進(jìn)行英國的適應(yīng)性及合規(guī)性試驗(yàn),順利的話將在之后登陸英國。這是吉利在出口了第三世界國家以后,首次開啟針對發(fā)達(dá)國家的出口之門。這也使吉利成為繼上汽之后第二個在英國銷售的中國汽車生產(chǎn)商。
今年7月份,首輛MG6已在英國下線,是在國內(nèi)生產(chǎn),以進(jìn)口配件的方式到英國組裝,然后在英國當(dāng)?shù)劁N售。
對于自主品牌的海外動作及反彈式的增長表現(xiàn),曾志凌認(rèn)為,一個國內(nèi)企業(yè)放棄全球最大的市場而跑到國外,本身并不值得提倡,只有等國內(nèi)市場穩(wěn)定后,才能一心一意做出口。
事實(shí)上,海外銷量在各自主品牌中占集團(tuán)銷量比并不高。最高的奇瑞所占比例稍高為30%,其他吉利及長城占集團(tuán)銷量比僅6.3%和13.4%。
而另一位不愿透露姓名的專家告訴記者,事實(shí)上,車企熱衷于出口的背后,還在于出口退稅的利潤,企業(yè)只要將車運(yùn)出海關(guān),就能獲得出口退稅,這不菲的利潤,使企業(yè)寧愿因此而在海外市場低價(jià)銷售。
吉利在22日的公告中承認(rèn),由于過去數(shù)年通過持續(xù)改善分銷能力、重整主要出口市場的生產(chǎn)安排,出口表現(xiàn)于2010年有所改善,“但中國轎車市場開始轉(zhuǎn)弱,濟(jì)南及成都新建廠房令成本擴(kuò)大,及開發(fā)三個新品牌所需費(fèi)用及開支上升,”加之全球主要經(jīng)濟(jì)體仍受不明朗因素困擾,通脹升溫,中國緊縮政策,“下半年銷售很可能繼續(xù)惡化。” (俞凌琳)
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