隨著緊湊型，微型汽車的增多，其所使用的塑料制品也相應朝著體積輕量化，結構復雜化發(fā)展。在此情況下，一些薄壁注塑產品越來越出現(xiàn)在一些車型上。
        翹曲變形是汽車薄殼塑料成型中的常見缺陷之一，因為涉及到對翹曲變形量的準確預測，而不同材料、不同形狀的注塑件的翹曲變形規(guī)律差別很大。翹曲變形問題的存在會影響注塑件的形狀精度和表面質量，當翹曲變形量超過允許誤差后，就成為成形缺陷，進而影響產品裝配。
        翹曲變形是指注塑件的形狀偏離了模具型腔的形狀。由于翹曲變形不僅影響產品裝配和使用性能，而且影響產品外觀質量。翹曲變形程度已成為評定產品質量的重要指標之一。
        引起塑件翹曲變形的機理和要素翹曲主要與塑件結構、模具設計以及成型工藝三方面有關。由于塑料成型時流動方向的收縮率比垂直方向的大，使得制件各向收縮率不同而翹曲。
         一   模具設計方面
         (1)澆口位置不當或數(shù)量不足。
        澆口的位置和數(shù)量不僅影響流動的平衡，還將影響填充結束時的體積收縮。澆口位置分析的目的是要根據零件結構，找到為使流動達到平衡的最佳澆口位置，以盡可能減少制品缺陷，從而獲得質量好的產品。
         (2)頂出位置不當或制品受力不均勻。
         二   成型工藝方面
         (1)模具、機筒溫度太高。
        只提高溫度會使翹曲變形增大，而同時提高注射速度，則可減小翹曲變形量。
         (2)保壓壓力太高或注射速度太快。
        提高注射速度可以使注射時間大大地縮短，但鎖模力要有所增加；提高注射速度可以起到減小翹曲變形的作用。但增加注射速度會增加制品成型過程中表面剪切應力。
         (3)注射時間太長或冷卻時間太短。
       三  塑件結構方面，塑件的結構是決定其本身翹曲變形程度的關鍵。
       塑件壁厚不均，變化突然或壁厚過小。
       厚壁不均的塑件，不同區(qū)域溫度、壓力和流速的不同，會引起收縮率的差異，進而引起塑件的翹曲變形和參與內應力。
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