汽車“換殼”，你有沒有想過？

試想一個場景，假如某一天你突然厭倦了自己愛車的設(shè)計，只需要花費一部iphone手機的價格，就可以為它換一個“新殼”，包括前臉、車側(cè)、車頂、尾部、甚至內(nèi)飾。并且，這個“新殼”是全部由3D打印完成的。
聽著很有趣，真正落地起來面臨的技術(shù)與成本問題不少。目前，一家名為XEV的新造車公司，正在試圖以汽車工業(yè)級3D打印為突破口，做類似的嘗試。

根據(jù)XEV的構(gòu)想，3D打印的XEV電動車售價約為5-6萬元，車身部件僅40—60個，迭代周期3月—12月，最早將于2019年中旬在國內(nèi)小批量上市。

▲XEV公司“LSEV”純電動原型車

整車“換殼”，硬件迭代

不久前，車云菌在上海見到了XEV公司的第一款產(chǎn)品，一臺名為“LSEV”的純電動原型車。這款尺寸類似奔馳Smart的兩座小車，外觀造型極其前衛(wèi)，車身側(cè)面與前后大燈相互呼應(yīng)的“C”型設(shè)計，在封閉園區(qū)內(nèi)行駛時識別率頗高。
 “LSEV”電動車最大的特點在于——它幾乎所有看得見的地方，外部除了玻璃、內(nèi)部除了方向盤、座椅，均由3D打印完成。這是一部名副其實的3D打印汽車。

▲“LSEV”純電動3D打印概念車

打造“LSEV”的XEV公司是一家剛成立不久的新造車公司，其創(chuàng)始人曾是國內(nèi)某知名汽車自主品牌高管。在XEV看來，目前的汽車產(chǎn)品整體迭代速度依舊太慢，而日益發(fā)展的OTA軟件迭代也并不能解決用戶對于硬件端的審美疲勞。因此，通過3D打印技術(shù)的應(yīng)用，快速為用戶的愛車“換殼”，成為必然的發(fā)展趨勢。

據(jù)XEV介紹，“LSEV”電動車可以實現(xiàn)包括外觀+內(nèi)飾的整車“換殼”，例如前臉，車頂，車尾，車側(cè)等車殼部分，內(nèi)飾如門把手內(nèi)飾版，各種面板等。值得注意的是，XEV會為消費者提供超過500種的“殼設(shè)計”，在購車后，整車換殼的花費“只需一部iphone手機的價格”。

▲“LSEV”的內(nèi)飾中，只有方向盤、座椅、液晶屏等少數(shù)零部件不是由3D打印完成

值得注意的是，這臺“LSEV”電動車的零部件暗藏玄機。

基于3D打印技術(shù)，“LSEV”的零部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)可發(fā)生變化，例如實現(xiàn)空心結(jié)構(gòu)、網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)等，讓零部件本身的重量更輕，吸能作用更強。當然，作為電動車來說，降低了車重，無形中等于增加了續(xù)航。

▲3D打印技術(shù)可實現(xiàn)零部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)變革

車云獲悉，XEV的首款產(chǎn)品預(yù)計2019年中旬在國內(nèi)上市，整車售價約5-6萬元。這個價格中還包含了配套的服務(wù)，比如上門換電——“LSEV”電動車有四塊20公斤的鋰電池，用戶停車并選擇換電服務(wù)后，XEV的工作人員會在規(guī)定時間內(nèi)找到車輛，用工程鑰匙打開電池艙，為用戶換電。

柔性化生產(chǎn)，顛覆生產(chǎn)線

與硬件迭代一并而生的另一個關(guān)鍵詞，是“柔性化生產(chǎn)”。

由于大量零部件采用3D打印工藝完成，所以XEV產(chǎn)品的工廠及生產(chǎn)線與一般的車企大不相同，傳統(tǒng)沖壓、焊裝、涂裝、總裝，一下只?？傃b。

這很好理解，3D打印技術(shù)本身就是一種柔性化增材式生產(chǎn)技術(shù)。例如，一個車門板零部件，傳統(tǒng)工藝需要首先將鋼板沖壓成門板形狀，在通過焊接工藝與其他部件鏈接，涂裝車間上色后進行總裝，而在3D打印的技術(shù)支撐下，模具和夾具都不需要了，技術(shù)工人只需要在大型3D打印機內(nèi)輸入核心算法，添加該門板所需的原材料，機器便會自動將門板打印出來，并且自帶顏色。

▲福特曾展示的汽車大型零部件3D打印機

因此，我們可以想象XEV未來的生產(chǎn)線形態(tài)，一條生產(chǎn)線兩側(cè)匯集了若干臺大型3D工業(yè)打印機，這些打印機不間斷工作，將不同的例如車門、車身、車前蓋、后備箱蓋等部件打印出來，隨后生產(chǎn)線上來來回回的機械臂直接將這些打印好的部件匯聚到總裝車間進行總裝，一臺“LSEV”電動車隨之下線。

值得注意的是，基于新的生產(chǎn)流程，用戶為愛車換殼的過程可以直接鏈接到制造流程，包括選擇小到顏色紋理大到外觀造型的個性化車輛配置。

根據(jù)XEV的設(shè)想，3D打印汽車的部件總數(shù)相比傳統(tǒng)汽車減少了約90％，僅40—60個。此外，由于大量使用環(huán)保材料，例如其合作伙伴Polymaker研發(fā)的PLA材料、尼龍、TPU等高分子材料等，其中PLA是一種來源于玉米的可再生、完全可生物降解的塑料。

▲用于XEV電動車的三款Polymaker材料：TPU，Nylon，PLA

目前，XEV的工廠還在浙江臺州等幾處進行最終選址，一期計劃年產(chǎn)能2萬輛。

兩個難點：材料及經(jīng)濟性

當然，現(xiàn)實也很骨感。XEV想如愿落地一款售價5-6萬的3D打印汽車，需要面臨的挑戰(zhàn)同樣不小。

▲“LSEV”純電動3D打印概念車

車云曾與全球著名3D打印解決方案提供商Stratasys進行過深度交流，在該公司看來，阻礙3D打印在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)大規(guī)模普及的主要因素有兩點：

第一、生產(chǎn)經(jīng)濟性；3D打印的優(yōu)勢顯而易見，但如果真正進行大批量生產(chǎn)，目前還沒有得到驗證的穩(wěn)定的、高速的、可重復(fù)性的的方案，這里涉及3D打印機設(shè)備的各個軟硬件因素。基于此，3D打印方案雖然看上去減少了生產(chǎn)線流程、減少了模具等，但仍不具備經(jīng)濟優(yōu)勢。

第二、材料適用性；3D打印在現(xiàn)階段的實際運用中，比較大體量的可批量化的打印件多為非金屬材料，這些材料本身還不能滿足車輛量產(chǎn)在高溫、抗沖擊等方面的要求，而金屬類材料在3D打印中的使用還有待技術(shù)開發(fā)。

不過，趨勢向好。

根據(jù)研究機構(gòu)SmarTech的報告，3D打印在汽車行業(yè)2014年的市場規(guī)模已經(jīng)達到了3.7億美元，到2023年有望達到22.7億美元，并已有從簡單的概念模型向車身零部件、發(fā)動機核心零部件、甚至整車過渡。目前，PSA、通用、寶馬、福特、大眾等車企也均已經(jīng)開始在研發(fā)與生產(chǎn)中引入3D打印技術(shù)。

▲雪鐵龍曾展示的3D打印汽車

因此，不必悲觀。說不定很快，你真的可以花5萬元，買到一輛可以換殼的3D打印汽車。