年初，劉先生購(gòu)買了一款豐田RAV4轎車，由于車型緊俏，他不得不加價(jià)2萬(wàn)元才提到車。半年過(guò)去了，如今的車市已經(jīng)紅火不再，這款車不但不需要加價(jià)，而且價(jià)格直降了一萬(wàn)多元。

　　從年初到現(xiàn)在，車市開(kāi)始從亢奮向疲軟轉(zhuǎn)變。

　　企業(yè)效益上升

　　目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有兩個(gè)指數(shù)來(lái)反映行業(yè)景氣度，一個(gè)是由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心聯(lián)合新華信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司(下稱“新華信”)共同發(fā)布“中國(guó)汽車行業(yè)景氣監(jiān)測(cè)指數(shù)”(下稱“景氣指數(shù)”)，該指數(shù)每季度發(fā)布一次。

　　另一個(gè)是由上海東昌汽車下屬的東昌研究院會(huì)同南京大學(xué)等多所院校共同發(fā)布的“中國(guó)汽車市場(chǎng)綜合指數(shù)”(下稱“綜合指數(shù)”)，每月發(fā)布兩次。

　　雖然，上述兩者的編制方法和內(nèi)部權(quán)重略有不同，不過(guò)，其反映的當(dāng)下市場(chǎng)狀況驚人相似，即近期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)處在一個(gè)緩慢下挫、調(diào)整的狀態(tài)中。

　　2010年第二季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)為105.7(2001年=100點(diǎn))，與上季度相比下降0.1點(diǎn)，景氣指數(shù)終止了連續(xù)三個(gè)季度的回升勢(shì)頭，出現(xiàn)小幅回落。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年高增長(zhǎng)的慣性與利好政策的持續(xù)效應(yīng)，使汽車行業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)得以延續(xù)。中國(guó)汽車在經(jīng)歷2009年“井噴”之后，2010年市場(chǎng)增速逐漸回歸到可持續(xù)增長(zhǎng)的軌道。

　　而汽車市場(chǎng)綜合指數(shù)也反映了這一趨勢(shì)，今年3月份，在市場(chǎng)銷量達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，綜合指數(shù)也攀升至最高點(diǎn)——1232點(diǎn)(2009年1月1日=1000點(diǎn))，此后一路下挫，至6月份指數(shù)已經(jīng)跌至1191點(diǎn)。

　　“從全年來(lái)看，我們預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)應(yīng)該是15%～20%，全年實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)是沒(méi)有什么問(wèn)題的。關(guān)于目前汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的疲軟狀態(tài)，我們對(duì)上半年做分析和應(yīng)對(duì)時(shí)已經(jīng)充分考慮到了。”上海通用汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部執(zhí)行副總監(jiān)任劍瓊對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示。

　　事實(shí)上，上半年車市進(jìn)入較為疲軟的狀態(tài)，但從汽車生產(chǎn)端來(lái)看，各大車企賺錢效應(yīng)畢現(xiàn)無(wú)遺。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年1～5月汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入為8622億元，同比增長(zhǎng)67.87%，利潤(rùn)總額為870億元，同比增長(zhǎng)168.52%。

　　對(duì)于目前車市的下挫，任劍瓊認(rèn)為有兩點(diǎn)原因：首先，自2005年以后車市井噴時(shí)上市的一批車型已經(jīng)進(jìn)入生命周期的末端，此時(shí)，經(jīng)銷商推出大量的優(yōu)惠活動(dòng)來(lái)增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力值得理解；此外，由于去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)飛速，政策刺激力度較大，隨著政策刺激力度的下降，以及購(gòu)車需求的釋放，今年下半年難以恢復(fù)到上半年的水平。

　　根據(jù)新華信同期發(fā)布的中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)顯示為113.5，該指數(shù)反映了汽車企業(yè)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的滿意狀況，以及對(duì)未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期的綜合。2010年第二季度中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)與上季度相比，下降了2.1點(diǎn)，表明與第一季度相比企業(yè)家對(duì)汽車市場(chǎng)的信心有所回落。

　　而生產(chǎn)端的信心不足實(shí)際也傳導(dǎo)到銷售端，汽車經(jīng)銷商經(jīng)理人指數(shù)反映了汽車經(jīng)銷企業(yè)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)表現(xiàn)的滿意情況和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)期。

　　2010年第二季度中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)銷商經(jīng)理人指數(shù)為91.7，指數(shù)連續(xù)兩個(gè)季度低于100，與上季度相比下降6.2點(diǎn)，反映了經(jīng)銷商經(jīng)理人面對(duì)即將到來(lái)的銷售淡季信心明顯不足。

　　庫(kù)存壓頂？

　　目前汽車企業(yè)庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到合理庫(kù)存的上限，應(yīng)引起汽車生產(chǎn)企業(yè)的高度重視。

　　根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)，6月份汽車產(chǎn)量129.42萬(wàn)輛，環(huán)比降低1.41%，銷量113.20萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.25%，產(chǎn)銷差為16.22萬(wàn)輛，這一部分庫(kù)存仍停留在經(jīng)銷商處。而國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商處的總庫(kù)存也達(dá)到了129萬(wàn)輛，庫(kù)存周期從2月份的41天增長(zhǎng)到6月的55天，處于較高水平。

　　“55天的庫(kù)存水平應(yīng)該處于合理的范圍之內(nèi)，所以不必過(guò)分緊張。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，即便在庫(kù)存比較高的情況下，一些品牌也出現(xiàn)了加價(jià)提車、供不應(yīng)求的狀況，庫(kù)存不是衡量車市健康狀況的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

　　事實(shí)上，一些主流整車廠家也表示，對(duì)“壓庫(kù)”并不擔(dān)心，“壓得動(dòng)，銷得掉，不擔(dān)心。”

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年共完成銷售901.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.67%。下半年一方面受汽車行業(yè)景氣指數(shù)回落的影響，另一方面由于2009年下半年基數(shù)過(guò)高，銷售同比增幅將明顯放緩。

　　據(jù)景氣指數(shù)專家預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全年汽車市場(chǎng)銷量將有望達(dá)到1700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率達(dá)到25%。而以饒達(dá)為代表的乘聯(lián)會(huì)對(duì)于本年度的銷售預(yù)測(cè)，維持1750萬(wàn)輛的數(shù)字不變。

　　饒達(dá)對(duì)本報(bào)分析，首先，有數(shù)項(xiàng)車市刺激政策在年內(nèi)將退出，包括汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)政策等，消費(fèi)者可能為搭政策末班車而提前進(jìn)行消費(fèi)；此外，下半年為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)銷售旺季，雖然外界普遍預(yù)測(cè)將比上半年銷量有所回落，但依靠國(guó)慶和元旦兩大節(jié)日，饒達(dá)認(rèn)為節(jié)日消費(fèi)將幫助下半年車市維持較高水平。

　　不過(guò)，中汽研方面對(duì)市場(chǎng)卻做出了悲觀預(yù)計(jì)，考慮到去年下半年的飛速增長(zhǎng)，中汽研認(rèn)為，從同比看，三季度以后市場(chǎng)將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。