國(guó)內(nèi)上市車企的上半年業(yè)績(jī)報(bào)表在上周集中出爐。與之前預(yù)期相符，幾乎所有車企凈利潤(rùn)都出現(xiàn)成倍的增長(zhǎng)，一汽轎車、上海汽車、長(zhǎng)安汽車以及一汽夏利的凈利潤(rùn)增幅都在2到4倍之間。不過(guò)，在整車?yán)麧?rùn)率上，與合資品牌利潤(rùn)率繼續(xù)增長(zhǎng)不同，包括吉利、長(zhǎng)城等在內(nèi)的自主品牌的盈利能力出現(xiàn)下滑，整體盈利水平仍處于弱勢(shì)。

　　車企凈利潤(rùn)翻倍增長(zhǎng)

　　四大上市公司領(lǐng)漲汽車業(yè)上半年業(yè)績(jī)，一汽轎車、上海汽車、長(zhǎng)安汽車以及在港上市的東風(fēng)汽車集團(tuán)分別以149.69%、306.03%、153.38%-162.76%(預(yù)測(cè))和155%的凈利潤(rùn)同比增幅交出了一份相當(dāng)亮眼的答卷。

　　其中，上海汽車上半年凈利潤(rùn)達(dá)到58.71 億元，同比增長(zhǎng)306.03%。上汽方面表示，這主要源于兩方面原因，首先是從今年2月開始，上海通用納入合并報(bào)表范圍，并為上汽貢獻(xiàn)517 億元的營(yíng)業(yè)收入，此外，上汽的自主品牌也開始盈利。榮威550持續(xù)熱銷的基礎(chǔ)上又推出新產(chǎn)品榮威350 和MG6,進(jìn)一步豐富產(chǎn)品系列，上半年自主品牌銷量較去年同期增幅達(dá)99%。

　　合資車型仍然是各上市車企的主要盈利來(lái)源。正是在其參股的一汽豐田的支持下，近兩年來(lái)一直在盈虧點(diǎn)上反復(fù)的一汽夏利上半年創(chuàng)下了凈利潤(rùn)2.87億元，同比增長(zhǎng)457.35%的鮮見好成績(jī)。而在將中華牌轎車業(yè)務(wù)脫手之后，同樣借助旗下合資公司華晨寶馬的相助，華晨汽車上半年成功扭虧為盈。長(zhǎng)安汽車也在報(bào)告中表示，凈利潤(rùn)的高增長(zhǎng)同樣來(lái)自于合資業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)利潤(rùn)的同比大幅增加。自主品牌方面，漲幅最為壯觀的包括江淮和長(zhǎng)城，前者凈利潤(rùn)比去年同期暴增了328.42%，后者則增長(zhǎng)了2.31倍。

　　自主品牌利潤(rùn)率較低

　　相比于銷量和凈利潤(rùn)的增加，企業(yè)更看重的是單車?yán)麧?rùn)率的變化。業(yè)績(jī)顯示，合資車企和集團(tuán)的利潤(rùn)率普遍處在上升通道。但自主品牌的利潤(rùn)率卻出現(xiàn)了不同程度的下滑。

　　雖然總體業(yè)績(jī)扭虧為盈，但華晨汽車的毛利率卻由14.2%下降至11.8%。同樣，吉利汽車伴隨著銷量快速提升的是利潤(rùn)率的下滑，上半年毛利率為18.9%，較去年同期下降。吉利方面將原因歸咎于向雇員以公司股份進(jìn)行了付款以及財(cái)務(wù)費(fèi)用增長(zhǎng)較快。但業(yè)內(nèi)分析分析指出，出口車輛比例的降低以及一系列新車上市帶來(lái)的市場(chǎng)份額下降是主要原因。今年上半年，吉利共售出19.5萬(wàn)輛轎車，僅占全年目標(biāo)銷量40萬(wàn)的49%。而且，與其他自主品牌的凈利潤(rùn)皆成倍增長(zhǎng)不同，最受關(guān)注的吉利汽車上半年的凈利潤(rùn)卻只增長(zhǎng)了35%。

　　此外，利潤(rùn)率下滑的還有一汽夏利，其毛利率為7.49%，同比下滑了3.96%。而江淮的毛利率雖有所提升，但轎車業(yè)務(wù)的不盈利狀況仍然困擾著整體發(fā)展。