進(jìn)入2010年，世界汽車工業(yè)開始了新一輪的調(diào)整，中國伴隨著需求旺盛的汽車市場，國內(nèi)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也面臨著難得的歷史機(jī)遇，到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。

　　但國內(nèi)汽車企業(yè)的現(xiàn)狀不容樂觀。羅蘭貝格國際管理咨詢公司副總裁沈軍表示，中國汽車企業(yè)目前的現(xiàn)狀是散、弱、小，中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度只有83%，17%的份額被100多家企業(yè)瓜分；強(qiáng)者不強(qiáng)，即使是最大的前三家汽車企業(yè)，在全球市場上仍處于一個(gè)非常小的地位。由于地方政府各自的利益需求，國內(nèi)的并購重組進(jìn)行得并不順利。為了實(shí)現(xiàn)由制造大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型，在十二五期間，國家政策鼓勵(lì)汽車企業(yè)的兼并重組。那么中國能否就此產(chǎn)生自己的“三大”呢？

　　鼓勵(lì)外資進(jìn)入收購領(lǐng)域

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在加入WTO前，一度被認(rèn)為將是受沖擊最大的行業(yè)，然而在加入WTO后，上海通用、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特等眾多合資企業(yè)的高速擴(kuò)張，使得中國在6年的時(shí)間里成為世界汽車產(chǎn)銷量第一的汽車大國。

　　但在跨國企業(yè)并購方面，中國汽車企業(yè)的發(fā)展并不順利。出于國家安全問題方面的考慮，汽車這種重要產(chǎn)業(yè)對外資并購一直持抵觸態(tài)度，國內(nèi)輿論也一直反對跨國企業(yè)對國內(nèi)企業(yè)的并購。面對這種憂慮，商務(wù)部研究院研究員、北京新世紀(jì)跨國公司研究所所長王志樂認(rèn)為，在商務(wù)部指導(dǎo)下，對徐工機(jī)械等20余個(gè)外資并購境內(nèi)企業(yè)的研究調(diào)查中，并未發(fā)現(xiàn)真正影響國家安全的情況，影響并購的往往是企業(yè)利益的博弈。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這一階段，企業(yè)面臨全球化的挑戰(zhàn)，在汽車行業(yè)，國際著名公司跨國程度普遍超過了50%，最高的本田達(dá)到了82%。而中國最大的三家車企的跨國程度都很低。引進(jìn)跨國企業(yè)并購，通過市場化手段提升國內(nèi)汽車企業(yè)的全球化水平非常重要。通過學(xué)習(xí)跨國企業(yè)的并購重組經(jīng)驗(yàn)，整合汽車產(chǎn)業(yè)散而不強(qiáng)的局面。

　　今年，國務(wù)院明確規(guī)定，鼓勵(lì)外資參與中國汽車行業(yè)的兼并重組，政策上為跨國企業(yè)并購掃清了障礙。“我們已經(jīng)失去一次機(jī)會(huì)，現(xiàn)在是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要階段，要抓住這次機(jī)遇，不能再讓種種原因阻礙企業(yè)并購，要尊重市場規(guī)律，打造源于中國的全球化汽車企業(yè)。”在被問到中國汽車企業(yè)如何面對兼并重組大潮的時(shí)候，王志樂非常感慨地說。

　　嘗試海外并購

　　2008年金融危機(jī)后，在世界汽車巨頭危機(jī)重重的時(shí)候，中國汽車行業(yè)受益于行業(yè)振興計(jì)劃，迎來史無前例的發(fā)展，2009年中國成為世界汽車產(chǎn)銷量第一的國家。

　　雖然現(xiàn)在說中國汽車企業(yè)是金融危機(jī)的最大收益者為時(shí)尚早，但在國外汽車廠商風(fēng)雨飄搖的時(shí)候，中國汽車企業(yè)確實(shí)加快了國際化并購的進(jìn)程。吉利對沃爾沃的收購是中國車企在海外并購的重要一步，相比18億美元的投入，年輕的吉利公司能否駕馭悠久的沃爾沃品牌更被人關(guān)注。沈軍認(rèn)為，與收購沃爾沃面臨的風(fēng)險(xiǎn)相比，吉利收購DSI具有更明確的戰(zhàn)略意圖，第一獲得了自動(dòng)變速箱的技術(shù)，第二DSI破產(chǎn)之前曾給福特等公司進(jìn)行配套，獲得了海外銷售的相應(yīng)渠道；通過收購DSI，吉利為現(xiàn)有產(chǎn)品的車型配套提供了技術(shù)支撐。因此收購之后，當(dāng)年就扭虧為盈，這類企業(yè)的并購預(yù)示著未來的發(fā)展方向。

　　當(dāng)提到我國車企在海外并購上的表現(xiàn)時(shí)，沈軍認(rèn)為，在海外收購中，民營企業(yè)的表現(xiàn)要好于國企，像奇瑞、長城這些比較積極的中國汽車廠商已經(jīng)覆蓋了發(fā)展中國家、中東、南美等市場。

　　一次成功就是收獲

　　縱觀世界汽車企業(yè)的并購歷史，失敗的案例達(dá)到75%—85%，戴姆勒-克萊斯勒的不歡而散，福特的多品牌戰(zhàn)略計(jì)劃難以為繼，我國的上汽收購雙龍的一系列矛盾糾紛都是兼并重組失敗的典型案例。

　　當(dāng)世界汽車巨頭的兼并重組連續(xù)以失敗告終的時(shí)候，中國汽車企業(yè)能否成功進(jìn)行兼并重組？面對這樣的問題，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，企業(yè)并購重組面臨的困難很多，特別是跨國并購重組，如國家間法律的差異、企業(yè)文化差異、產(chǎn)品的互補(bǔ)等因素都會(huì)對重組產(chǎn)生影響，失敗是很正常的現(xiàn)象。發(fā)展自主品牌，通過兼并重組將企業(yè)做大做強(qiáng)是產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的必經(jīng)之路。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞也表示，為實(shí)現(xiàn)中國由制造大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型，兼并重組是市場的需要，并不是政策的強(qiáng)行規(guī)定，政策的鼓勵(lì)只是對企業(yè)的支持。當(dāng)被問到國有企業(yè)是否將有大的兼并重組行為時(shí)，張小虞回答，中國企業(yè)的兼并重組不同于世界上任何的兼并重組，國有企業(yè)的兼并重組也要看市場的需求。