未來(lái)幾年,為推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展,國(guó)家還將繼續(xù)保持對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的相關(guān)補(bǔ)貼政策,同時(shí),加強(qiáng)與新能源汽車(chē)相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展,國(guó)家將逐步落實(shí)并加大資金投入,扶持電動(dòng)控制、電池、電機(jī)等核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)。

    今年以來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展得到了國(guó)家的高度重視,一系列推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展的政策相繼出臺(tái)。工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長(zhǎng)盧希昨日表示,由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》已經(jīng)基本完成,未來(lái)國(guó)家將投入大量資金扶持新能源汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域。

    新能源汽車(chē)將進(jìn)入快速發(fā)展階段

    盧希是在“2010中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化論壇新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主題論壇”上作上述表示的。他說(shuō),在《規(guī)劃》中,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)將更加清晰和具體,更重要的是,未來(lái)國(guó)家將投入大量的資金扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,特別是在核心技術(shù)領(lǐng)域。

    他指出,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步,核心技術(shù)有待突破,產(chǎn)業(yè)鏈有待完善,市場(chǎng)仍有巨大的發(fā)展空間。未來(lái)幾年,為推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展,國(guó)家還將繼續(xù)保持對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的相關(guān)補(bǔ)貼政策,同時(shí),加強(qiáng)與新能源汽車(chē)相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展,國(guó)家將逐步落實(shí)并加大資金投入,扶持電動(dòng)控制、電池、電機(jī)等核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)。

    為加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐,按照市場(chǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原則,今年6月工信部會(huì)同國(guó)家有關(guān)部門(mén),聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)》的通知,同時(shí),各地方政府也紛紛出臺(tái)相關(guān)配套扶持政策。

    “可以預(yù)見(jiàn),中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。”盧希說(shuō),未來(lái)幾年新能源汽車(chē)將成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展的重要組成部分,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的普及也將成為我國(guó)完成“十二五”甚至“十三五”“十四五”節(jié)能減排任務(wù)的重要支撐。

    產(chǎn)業(yè)鏈上下游都應(yīng)政策扶持

    盡管我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的政策驅(qū)動(dòng)很強(qiáng),但市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)比較薄弱,真正在馬路上跑的電動(dòng)車(chē)很少。與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為,電動(dòng)車(chē)的發(fā)展存在安全性和經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題,而最大的問(wèn)題便是電池。

    對(duì)此,中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)副理事長(zhǎng)季恒寬建議,我國(guó)應(yīng)以純電動(dòng)車(chē)為主導(dǎo)方向,以電池為核心技術(shù),走輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、節(jié)能化之路。其中,動(dòng)力電池是關(guān)鍵,發(fā)展大容量、系列化、固態(tài)的高可靠電池是主攻方向。同時(shí),應(yīng)創(chuàng)新電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式,實(shí)施電池租賃運(yùn)營(yíng)和全壽命周期管理,加快電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的形成。另外,應(yīng)由國(guó)家組織制訂電動(dòng)車(chē)綜合標(biāo)準(zhǔn)。

    雖然我國(guó)的整車(chē)企業(yè)很多,但專(zhuān)業(yè)的零部件企業(yè)尤其是汽車(chē)電子零部件企業(yè)的實(shí)力和規(guī)模與國(guó)外企業(yè)比相對(duì)較小,而在半導(dǎo)體的設(shè)計(jì)和制造方面進(jìn)入汽車(chē)電子的國(guó)內(nèi)企業(yè)基本是空白。對(duì)此,清華大學(xué)汽車(chē)電子研究所副所長(zhǎng)李建秋擔(dān)憂,在新能源汽車(chē)的控制領(lǐng)域會(huì)重現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的規(guī)律。他認(rèn)為,新能源汽車(chē)有自主品牌,在電機(jī)、電池、電控、零部件方面也要有自己的品牌。為此,國(guó)家應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都給予相應(yīng)的扶持,特別是在半導(dǎo)體芯片設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域需要國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)支持。