用2010年的網(wǎng)絡(luò)流行語“神馬都是浮云”來總結(jié)這一年的汽車產(chǎn)業(yè)，雖有些調(diào)侃，但也十分貼切。

    汽車市場在2009年的巔峰之上再次創(chuàng)造了奇跡。年產(chǎn)銷1800萬輛，同比去年增長了440萬輛，僅增長的銷量就是2001年全國汽車總銷量的兩倍多。

    狂熱的汽車消費終于在歲末以鬧劇收場。北京市的限購措施在傳謠與辟謠中催生了搶購潮。12月23日的政令發(fā)布如同一桶冰水澆在燃燒的篝火上，在濃烈的煙塵中，人們涌向4S店徹夜購買車輛，甚至為爭搶一輛展車大打出手。

    過度消費讓城市不堪負(fù)重，潛伏許久的大城市病加速惡化。略顯滑稽的是，鼓勵汽車消費的政令尚未廢止，強(qiáng)制限制汽車消費的政令已經(jīng)上路。這個180度的轉(zhuǎn)彎玩的就是心跳。

    首都的示范作用已經(jīng)開始發(fā)酵，廣州、深圳等城市蠢蠢欲動。汽車從業(yè)者們尚未來得及歡慶今年的勝利，就已經(jīng)不得不直面2011年“慘淡的人生”。

    與市場一樣狂熱的還有新能源的肥皂泡。筆者雙手贊成汽車產(chǎn)業(yè)向新能源方面全速挺進(jìn)，這關(guān)乎中國汽車工業(yè)能否實現(xiàn)彎道超車，但理想和現(xiàn)實之間的差距實在太大了。在行政指令的直接干預(yù)下，新能源發(fā)展已經(jīng)完全背離市場軌道，成為各省市的一個又一個政績工程。

    2010年，我們沒有看到在新能源領(lǐng)域有實質(zhì)性的技術(shù)成果，反倒是不少騙子主動或被動打著新能源旗號圈了一塊又一塊地，建了一個又一個沒有多少商業(yè)價值的充電樁、研究院、技術(shù)中心。

    小旗一搖，蜂擁而上。這不是一個現(xiàn)代文明社會應(yīng)有的理想和操守。尚在襁褓中的新能源汽車需要的是核心技術(shù)的突破和符合市場發(fā)展規(guī)律的運行。肥皂泡不管多么美麗也總有破滅的一天。

    與新能源鬧劇有一拼的是合資自主。我們承認(rèn)，廣汽本田推理念品牌、上汽通用五菱上寶駿品牌都是水到渠成的事。但事與愿違的是，在政策的強(qiáng)力推進(jìn)下，合資自主正全面擴(kuò)大化。有傳言說，如果沒有自主品牌和新能源項目，合資企業(yè)就別想擴(kuò)建。

    盡管我們說，奇瑞、吉利等本土品牌從來不懼怕競爭，但鼓動所有跨國汽車公司用它們成熟的老產(chǎn)品換一個包裝，然后以低價沖擊市場，無疑是要亂拳打死奇瑞、吉利。本土品牌近20年來在低端市場形成的優(yōu)勢將化為烏有，向高端去的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也會被釜底抽薪。

    得益于中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢崛起，2010年的中國汽車產(chǎn)業(yè)整體獲得了跨越式發(fā)展。這里面有消費的剛性需求，也有政策的添磚加瓦。在中國經(jīng)濟(jì)依然蒸蒸日上，在剛性需要依然強(qiáng)勁的市場環(huán)境下，缺乏理性和科學(xué)精神的政策引導(dǎo)正為汽車產(chǎn)業(yè)的全面惡化埋下禍根。

    神馬都是浮云。不去想浮云下的空洞，2010年是值得永遠(yuǎn)懷念的一年。但是，我們不能僅僅遙望浮云。