繼購置稅優(yōu)惠、以舊換新等政策退出市場后，市場廣泛猜測，節(jié)能惠民補貼政策也可能即將到期。近日，有消息稱，國家工信部將在2011年5月底正式取消3000元汽車節(jié)能惠民補貼。昨天，記者就此消息致電工信部，工信部有關人士向記者表示，目前該政策還在實施過程中，有關政策是否調(diào)整還在研討中。

    汽車惠民政策可能自動退出

    “節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”是國家發(fā)改委、工信部、財政部去年6月聯(lián)合發(fā)布的旨在推進節(jié)能減排的戰(zhàn)略，節(jié)能汽車是指排量1.6L及以下并且油耗水平能夠達到節(jié)能標準的車型。該活動財政部撥款120億資金，計劃補貼400萬輛節(jié)能汽車，每輛車補貼3000元。

    據(jù)悉，截至2011年1月，享受補貼的節(jié)能車已經(jīng)達到200萬臺以上，補貼資金已經(jīng)用掉一大半。由于今年以來，進入補貼政策范圍的車型已達300多款，補貼規(guī)模進一步擴大，工信部預計今年6月左右，120億專項補助資金將全部用完。屆時，節(jié)能產(chǎn)品惠民補貼政策或?qū)⒆詣油顺鍪袌觥?br />
    隨著實施即將滿一年，該政策是否延續(xù)成為市場普遍關心的問題。有關業(yè)內(nèi)人士透露，節(jié)能惠民補貼政策取消可能有多方面的考慮：首先，在資金層面，補貼資金即將用完，支持該政策的資金需要有關部門進一步審批下?lián)?，是否繼續(xù)延續(xù)政策，到了一個重新審議的時間點(從目前來看，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再是政策扶持的行業(yè))。其次，從政策本身看，“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”空調(diào)補貼已明確將在6月份退出市場，節(jié)能車補貼政策6月份正式退出車市符合預期。

   節(jié)能惠民政策由工信部、國家發(fā)改委、財政部共同推出，相關部門近期也頻頻就此放出信息——5月20日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木在世界汽車產(chǎn)業(yè)論壇上指出，“節(jié)能汽車補貼資金用完后是否延續(xù)，要看最后的評估結果，再進行討論。”昨天，記者向工信部再次求證此事，有關人士向記者透露，相關部門確實在討論后續(xù)政策，以及資金的安排等，是否取消該政策目前還沒有定論。而市場上還有消息稱，節(jié)能汽車補貼政策可能會提高門檻，百公里平均油耗從6.9升提至6.2升，從而減少補貼范圍，并且對車商提出更進一步的環(huán)保要求。

    小排量汽車市場繼續(xù)萎縮

    “我們覺得節(jié)能補貼政策近期取消的可能性并不大，否則工信部不會本月還發(fā)布第六批節(jié)能汽車產(chǎn)品目錄。”昨天，上海通用汽車有關人士向記者表示，作為國內(nèi)擁有小排量轎車最多的車商之一，上海通用汽車非常支持節(jié)能車補貼政策，由于小排量轎車本身總價低，3000元的補貼對于消費者的吸引力不小。對鼓勵消費者購買節(jié)能小車，促進車商提高環(huán)保技術的水平都非常有效。

    政策對小排量轎車市場的影響確實是相當明顯的，今年以來，1.6升以下小排量轎車市場份額逐月下降。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，4月份，全國1.6升及以下乘用車銷售77.63萬輛，其占乘用車總量比重為67.96%，比3月下降1.19個百分點。中汽協(xié)有關人士表示，購置稅優(yōu)惠等政策的退出是影響小排量轎車市場份額逐月下降最主要的原因。與購置稅優(yōu)惠等政策相比，節(jié)能車補貼優(yōu)惠幅度較小。有市場人士擔憂，如果進一步取消節(jié)能車補貼，小排量轎車市場可能進一步縮水。

    節(jié)能惠民政策可能退出的消息輕輕觸動了車市神經(jīng)。昨天，滬上一經(jīng)銷商向記者透露，近一周來，前來詢問小排量轎車價格的客戶大概增加了10%左右，但是下單者并不多，只有個別客戶趕在6月前下單。從車商方面了解到的信息看，5月份以來，小排量轎車市場繼續(xù)下滑，部分主流車商1.6升以下小車銷量甚至低于四月份。