自主品牌整體下滑的態(tài)勢(shì)，并不妨礙寶駿630上市以來(lái)取得良好的業(yè)績(jī)。

        11月21日是寶駿630上市100天紀(jì)念日，而就在剛剛過(guò)去的10月份，寶駿630僅憑一款1.5升手動(dòng)擋車型，就達(dá)到了5000輛級(jí)的規(guī)模，截止10月份，累計(jì)已超過(guò)8000輛。按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年2萬(wàn)輛的銷售可望完成。

        作為一款合資自主品牌，寶駿630上市以來(lái)一直沒(méi)有突出合資自主的概念，SGMW沈陽(yáng)也一直將寶駿630定義：“我們本身完全就是自主品牌”。

        東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部部長(zhǎng)木俁秀樹同樣不希望啟辰貼上“自主”的標(biāo)簽，“中國(guó)消費(fèi)者將啟辰視為合資自主品牌，但我們?nèi)债a(chǎn)內(nèi)部統(tǒng)一認(rèn)識(shí)是，這是一個(gè)針對(duì)中國(guó)客戶推出的品牌”。10月以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)不想啟辰過(guò)于政治化的態(tài)度。

        近幾年，外資品牌開發(fā)所謂合資自主品牌或者第二品牌已成為一種風(fēng)潮，除了上述兩家之外，廣汽本田是第一家提出合資自主概念的廠家，東風(fēng)本田“思銘”、一汽大眾“開利”和上海大眾的“天越”也正蓄勢(shì)待發(fā)。鑒于合資自主在中國(guó)掀起的浪潮，一向低調(diào)的豐田也開始覺(jué)得有參與的必要。他們都聲稱，將增加更多的本土零部件供應(yīng)商，加強(qiáng)合資公司本土開發(fā)力量，車型將更適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者，價(jià)格相較原合資品牌則更為低廉。

        對(duì)于合資自主品牌，公眾普遍認(rèn)為“醉翁之意不在酒”，意在傳統(tǒng)自主品牌手上的那些市場(chǎng)份額。蓋世汽車網(wǎng)此前的調(diào)查報(bào)告中認(rèn)為，“具備更強(qiáng)品牌背景和資源，以及完善供應(yīng)鏈的合資自主品牌，其產(chǎn)品一旦投放到市場(chǎng)上，無(wú)疑成為自主品牌最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

        因?yàn)橛型夥阶鳛楸尘爸С?，合資自主產(chǎn)品的改型能力很強(qiáng)，為迎合年輕消費(fèi)者的需求，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在外觀上采用全新設(shè)計(jì)，而為了配合SGMW乘用車平臺(tái)的開發(fā)，泛亞專門成立了柳州分公司。 

        此外，在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)合資自主也有天然的優(yōu)勢(shì)，寶駿630在渠道上的滲透能力已可見一斑，而在東風(fēng)日產(chǎn)原經(jīng)銷商的支持下，啟辰的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展也非常迅速，至今已有170多家經(jīng)銷商簽約加盟。 

        “合資企業(yè)本身已具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這使合資自主產(chǎn)品在剛上市時(shí)，就能通過(guò)與合資品牌聯(lián)合采購(gòu)的形式，迅速具備性價(jià)比，合資自主產(chǎn)品大都以接近甚至比自主品牌更低的價(jià)格走上市場(chǎng)，”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為。繼廣本理念也以6.98萬(wàn)元的價(jià)格入市，而寶駿則是用B級(jí)車的尺寸，定的卻是6.38萬(wàn)元到7.38萬(wàn)元A級(jí)車的價(jià)格。 

        “從目前的消費(fèi)群體中看，既有原來(lái)準(zhǔn)備買10萬(wàn)元左右車的車主，因?yàn)閷汄E630的性能，而花更少的錢購(gòu)買了它，也有原計(jì)劃購(gòu)買四、五萬(wàn)元車的車主，多出一兩萬(wàn)購(gòu)買了他，”楊杰的意思，寶駿在4萬(wàn)到10萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)，上下通吃。

        而奇瑞汽車銷售總公司副總經(jīng)理劉宏偉認(rèn)為應(yīng)該看到合資自主的兩面性。“合資自主也是自主品牌的組成部分，如果中方真的能利用合資自主，學(xué)到更多的技術(shù)，培養(yǎng)更多的中方技術(shù)人員，也不失為一種好方法。”

        江淮乘用車公司總經(jīng)理戴茂方則認(rèn)為，合資自主產(chǎn)品和合資產(chǎn)品一樣，對(duì)于自主品牌而言，面對(duì)的都是車與車之間的競(jìng)爭(zhēng)。關(guān)鍵是企業(yè)能否堅(jiān)持自己的發(fā)展方向，能做出更好的產(chǎn)品，提供更好的服務(wù)。

        上海汽車品牌產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉濤表示，上海汽車正在尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)的路線。

        劉宏偉認(rèn)為，發(fā)展合資自主也有一定的風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)能否持續(xù)還很難斷定。合資自主產(chǎn)品是合資企業(yè)主打低端市場(chǎng)的產(chǎn)品，其向上拓展的空間會(huì)受到限制，外方一般不會(huì)同意合資自主造與合資產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，也就是說(shuō)，即便通過(guò)合資自主能獲得一定技術(shù)，這也僅僅是在低端市場(chǎng)的一些技術(shù)而已。

        對(duì)于這一問(wèn)題，陳文凱認(rèn)為，關(guān)鍵要看合資企業(yè)中中方是否具備話語(yǔ)權(quán)。

        而今年7月，東風(fēng)有限發(fā)布的新中期事業(yè)計(jì)劃中提到，啟辰新車將會(huì)在2012年開始銷售，而預(yù)計(jì)到2015年，啟辰品牌一共將投產(chǎn)五款新車，年銷售達(dá)到30萬(wàn)輛。

        車展前，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示，未來(lái)的發(fā)展豐田在中國(guó)有三駕馬車，一汽研發(fā)中心，中國(guó)研發(fā)中心，廣豐研發(fā)中心，各自負(fù)責(zé)不同的領(lǐng)域，同時(shí)互相支持，合資公司主要是車型的變形，包括自主品牌的開發(fā)。“我覺(jué)得自主品牌有不同的路線，有的可能是完全自主研發(fā)，有的立足于外部的支持，有的立足于自己老車型的改造，不同的路子，不同的方法。所以現(xiàn)在大家一股腦的，但是再過(guò)五年四年這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)變化，也許十年、也許二十年，合資公司什么樣的自主品牌才是值得倡導(dǎo)的，才是有前途的，才達(dá)到了國(guó)人目前想象的那些東西。”馮認(rèn)為這些都需要探討。（俞凌琳）