“我賣了五六年的車，就沒見過這么賠本賣的，這樣下去還不如把店關(guān)了呢。”一位一汽豐田銷售顧問告訴記者，一線經(jīng)銷商最先感受著中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)四個(gè)月回落的冷暖變化。在增長(zhǎng)乏力，經(jīng)銷商怨聲載道的背景下，汽車企業(yè)已經(jīng)開始通過調(diào)整銷售目標(biāo)和休高溫假的方式，調(diào)整產(chǎn)銷步伐。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在各大車企今年上半年的成績(jī)單中，有半數(shù)未達(dá)到年初制定的銷售目標(biāo)，其中自主企業(yè)由于年初制定的銷量目標(biāo)過高，六成車企未能按時(shí)完成原定計(jì)劃。銷量目標(biāo)制定過高的比亞迪僅以約28.9萬輛的成績(jī)完成了全年80萬輛銷售目標(biāo)的36.1%。相對(duì)來說，大多數(shù)合資品牌車企基本上則實(shí)現(xiàn)了“時(shí)間過半任務(wù)過半”的既定計(jì)劃。

　　伴隨著大多企業(yè)未完成年初銷售目標(biāo)，汽車行業(yè)的庫(kù)存周期也在不斷上升。根據(jù)中汽研8月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月汽車庫(kù)存周期逐月增長(zhǎng)勢(shì)頭延續(xù)，由6月份的55天增加到58天。其中乘用車庫(kù)存周期由57天增加到60天，商用車庫(kù)存周期由49天增加到50天，一線市場(chǎng)庫(kù)存壓力陡增。中汽研主任趙航提醒汽車生產(chǎn)商：“要注意減少庫(kù)存、限制產(chǎn)能、降低流動(dòng)資金的占用。”

　　為了減少終端庫(kù)存，汽車企業(yè)近期產(chǎn)量環(huán)比已經(jīng)開始下降，同時(shí)銷量目標(biāo)下調(diào)也勢(shì)在必行。比亞迪于8月3日率先對(duì)外宣布，將2010年產(chǎn)銷目標(biāo)由80萬輛調(diào)整至60萬輛，下調(diào)幅度達(dá)到25%。而比亞迪舉動(dòng)已經(jīng)引發(fā)汽車企業(yè)連鎖反應(yīng)，緊隨其后一些車企也已經(jīng)在內(nèi)部悄悄地下調(diào)了銷量目標(biāo)。近日，記者從廣汽豐田經(jīng)銷商處獲悉，廣汽豐田的銷售任務(wù)已有所調(diào)整，較之前制定的銷售任務(wù)降低接近10%。另有消息稱，神龍汽車也已經(jīng)偷偷縮減了今年的銷量目標(biāo)。除了銷售任務(wù)暗中減少以外，記者了解到東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽長(zhǎng)豐等企業(yè)也已經(jīng)開始輪休為期一周的高溫假。

　　受2009年車市火爆的影響，行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2009年市場(chǎng)的井噴主要源于政策刺激，今年則難以持續(xù)。從理論上來說，汽車消費(fèi)應(yīng)與經(jīng)濟(jì)和收入水平相關(guān)，2009年銷售的火爆背離了自然規(guī)律，必然將使汽車銷量向合理水平回歸。雖然業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)下半年車市增速將低于上半年，但也有企業(yè)相關(guān)人士表示，通過適當(dāng)減產(chǎn)以及市場(chǎng)促銷手段緩解目前的壓力，隨著下半年新車的投放，以及國(guó)家對(duì)節(jié)能車型補(bǔ)貼政策的推行，汽車行業(yè)或?qū)⒃谌径扔|底。

　　挺過今年，明后年怎么辦

　　在度過了一段漫長(zhǎng)時(shí)間的繁忙工作期后，汽車生產(chǎn)工人終于獲得了喘息的機(jī)會(huì)，可以迎接高溫假期，但汽車銷售人員卻并未感受到身上的壓力有所減輕，庫(kù)存和銷售任務(wù)的壓力讓很多經(jīng)銷商老總頗為“上火”。

　　單從廠家公布的上半年銷售數(shù)字看，合資品牌的完成情況要好于自主品牌。這說明合資品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和風(fēng)險(xiǎn)控制力要優(yōu)于自主品牌，但靚麗的數(shù)字背后卻難掩市場(chǎng)的無奈。有銷售顧問告訴記者：“賣了這么多年車，就沒見過今年有這么多車的優(yōu)惠幅度過萬。”記者了解到，皇冠、銳志、睿翼市場(chǎng)優(yōu)惠達(dá)到3到4萬元，甚至卡羅拉的優(yōu)惠幅度也達(dá)到了2萬元，同樣優(yōu)惠突破萬元的還有馬自達(dá)2。“真是都瘋了，賠錢也要換銷量。”銷售人員說。

　　一邊是經(jīng)銷商賠錢賣車，另一邊是廠家新車和擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的上馬。很多車企老總都有這樣的判斷，“中國(guó)車市還具備一個(gè)中長(zhǎng)期增長(zhǎng)的空間。”于是，就涌現(xiàn)出東風(fēng)本田第二工廠、東風(fēng)日產(chǎn)第二工廠、北京現(xiàn)代第三工廠、華晨寶馬二期擴(kuò)建項(xiàng)目，吉利更是要打造100萬輛生產(chǎn)基地。同時(shí)，下半年多款自主新車更是匯集中涌入市場(chǎng)，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。早有專家對(duì)各地大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)表示擔(dān)心，“如果五年內(nèi)讓汽車產(chǎn)量翻一番，十年內(nèi)翻兩番，就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。”

　　今年尚可通過調(diào)整產(chǎn)能，休高溫假的方式來緩解終端壓力，但這只是臨時(shí)措施。隨著越來越多的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的投產(chǎn)，挺過了今年，明年后年怎么辦？